Rijksweg 2 (A2 / N2) is een rijksweg en autosnelweg in Nederland. De weg begint bij Amsterdam als verlengstuk van de s110. Het beginpunt ligt bij knooppunt Amstel en zo gaat het via Utrecht, 's-Hertogenbosch, Eindhoven, Maastricht naar de rijksgrens van België nabij Eijsden, waar de weg aansluit op de Belgische A25.

Algemeen

De A2 wordt beschouwd als de belangrijkste noord-zuid-verbinding van Nederland. De rijksweg heeft een lengte van 207,8 km.

De rijksweg kenmerkt zich door diverse parallelbaansystemen. Deze systemen scheiden het doorgaande verkeer (op de middelste banen) van het lokale verkeer, zodat er minder weefbewegingen worden gemaakt. Bij Utrecht, 's-Hertogenbosch, Eindhoven en Maastricht zijn er vier rijbanen. Bij Eindhoven dragen de meest linkse en rechtse rijbanen nummer N2. Bij Utrecht en 's-Hertogenbosch behoren alle rijbanen tot de A2.[2][3][4] Een vierde parallelbaansysteem is op 16 december 2016 geopend bij Maastricht (Koning Willem-Alexandertunnel).

Aan het zuidelijke einde van de randweg Eindhoven ligt knooppunt Leenderheide. Vanuit de richting Weert stonden er in de spits vaak files voor de verkeerslichten op het verkeersplein dat onderdeel was van dit knooppunt. Het knooppunt werd omgebouwd en voorzien van een extra fly-over, om de files bij dit knooppunt te verminderen. Bij Maastricht werd de A2 voor 2 kilometer onderbroken door een autoweg (met verkeerslichten) en heette toen N2. De N2 liep dwars door Maastricht. Tussen 2011 en 2016 werd de rijksweg ondertunneld. De tunnel is onder het oude traject van de N2 komen te liggen, dit is een groene zone in Maastricht. Ook bestaat de tunnel uit een bovengedeelte (bestemmingsverkeer) en een ondergedeelte (doorgaand verkeer) met ieder 2x2 rijstroken. Het hoogste punt van de tunnel zal 1,5 meter onder de grond liggen.

Tussen Amsterdam en Utrecht volgt de A2 de route van de E35, daarna loopt de E25 via de A2 tot aan de Belgische grens.

Tussen knooppunten Holendrecht Noord en Zuid volgt de A9 het tracé van de A2, zij het aan de westkant gescheiden door een berm. Tussen knooppunt Empel en knooppunt Hintham volgt de A59 hetzelfde tracé als de A2. Tussen knooppunt De Hogt en knooppunt Leenderheide valt de A67 samen met de A2.

Geschiedenis

Openstelling Amsterdam - Utrecht

Het stuk van Amsterdam naar Utrecht, geopend in 1954, wordt in veel documenten ten onrechte betiteld als de eerste Nederlandse autosnelweg. In 1937 was het traject Voorburg - Zoetermeer in rijksweg 12 immers al in gebruik genomen. Bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog waren reeds grote delen van de huidige A4, A12 en A44 als autosnelweg opgeleverd. Ook Rijksweg 12 bij De Meern en Rijksweg 2 vanaf de rotonde Oudenrijn naar het Zuiden, beide met 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen, waren toen al in gebruik. Rijksweg 2 bij De Meern had toen nog de vorm van een deels verdiepte en deels verhoogde, brede grasweg met viaducten eroverheen en -onderdoor; pas in het begin van de jaren 1950 werd begonnen aan de verharding die men al veel eerder had gewild. De opening van het eerste stuk Rijksweg 2 geldt als de ingebruikname van de eerste echte autosnelweg in Nederland.[5]

Utrecht - 's-Hertogenbosch

Het tracé van Utrecht naar 's-Hertogenbosch begon met de bouw van bruggen over de grote rivieren, zoals de Bommelse Brug (1933), de Lekbrug en de Lingebrug (1936). In 1938 werd het deel Utrecht-Vianen geopend, in 1939 het Knooppunt Oudenrijn. Het betrof tweebaans wegen, geen volwaardige autosnelwegen.

Vanaf 1948 werden steeds meer delen verdubbeld en in 1961 was de gehele route van Utrecht tot 's-Hertogenbosch vierbaans, echter nog geen volwaardige snelweg met ongelijkvloerse kruisingen. De weg kwam 's-Hertogenbosch binnen via de Maasbrug bij Hedel. In 1968 was het traject vrijwel geheel ongelijkvloers uitgebouwd. Het knooppunt Deil bleef echter tot 1989 een rotonde met stoplichten. In 1970 opende de Maasbrug bij Empel, en was ook de oostelijke randweg om 's-Hertogenbosch gereed.

's-Hertogenbosch - Eindhoven

Rijbaanverdubbeling werd uitgevoerd van 1955-1962, met uitzondering van de rondweg om Boxtel. Pas in 1996 werd de totale snelweg geopend, met verdiepte aanleg bij Vught en Best.

Limburg

Tussen Eindhoven en Weert lag al een rijksweg. Het eerste snelwegdeel was tussen Meerssen en Maastricht (1960), Midden-Limburg (1963-1965), Kelpen-Oler-Meerssen (1968), Nederweert-Kelpen-Oler (1970), Leende-Weert (1972), randweg ten noorden van Weert (1989).

In Maastricht werd in 1959 de stadstraverse geopend, die de autoweg dwars door de bebouwing voerde, het Knooppunt Europaplein (1969), Maastricht-Eijsden (1964-1975), Koning Willem-Alexandertunnel (2016)

Dynamisch inhaalverbod

Op 10 januari 2005 begon het ministerie van Verkeer en Waterstaat met een proef van het dynamisch inhaalverbod op de A2 tussen Abcoude en Maarssen.

Niet uitgevoerde plannen

In de jaren 60 werd een verbinding tussen 's-Hertogenbosch en Weert ontworpen die ten oosten van Eindhoven en verder door de Strabrechtse Heide zou lopen. In 1971 werd dit tracé in de ijskast gezet. De verbetering van de bestaande weg Eindhoven-Weert werd echter als een voorlopige oplossing gezien.

Maximumsnelheid en aantal rijstroken

Plaats Maximumsnelheid Aantal rijstroken Opmerkingen
Knooppunt Amstel
100 ↓4 ↑4
afrit Ouderkerk aan de Amstel
100 ↓3 ↑3
Knooppunt Holendrecht-Noord
100 ↓2+2 ↑2+2 wordt ↓2+3 ↑3+1
Knooppunt Holendrecht-Zuid
100/130 ↓5 ↑5 100 km/h tussen 6-19h
afrit Maarssen
100 ↓2+3 ↑3+3
Knooppunt Oudenrijn
100 ↓5 ↑3+2
afrit Nieuwegein
100 ↓4 ↑4
Knooppunt Everdingen
100/130 ↓4 ↑4 100 km/h tussen 6-19h
Knooppunt Deil
100/130 ↓3 ↑3 100 km/h tussen 6-19h
afrit Zaltbommel
100/120 ↓3 ↑3 100 km/h tussen 6-19h
Maasbrug
100/120 ↓2+2 ↑2+2 100 km/h tussen 6-19h; parallelrijbaan 100 km/h
Knooppunt Hintham
100 ↓2+2 ↑2+2
afrit Sint-Michielsgestel
100 ↓3 ↑3
Knooppunt Vught
100/130 ↓3 ↑3 100 km/h tussen 6-19h
Knooppunt Ekkersweijer
100/120 ↓3 ↑2+2 100 km/h tussen 6-19h
Knooppunt Batadorp
100/120 ↓2+2 ↑2+2 100 km/h tussen 6-19h; parallelrijbaan 80 km/h
Knooppunt De Hogt
100/120 ↓2+3 ↑3+2 100 km/h tussen 6-19h; parallelrijbaan 80 km/h
Knooppunt Leenderheide
100/130 ↓3 ↑2 100 km/h tussen 6-19h
afrit Valkenswaard
100/130 ↓2 ↑2 100 km/h tussen 6-19h
afrit Maarheeze
100/120 ↓2 ↑2 100 km/h tussen 6-19h
oprit Maarheeze
100/130 ↓2 ↑2 100 km/h tussen 6-19h
Knooppunt Het Vonderen
100/130 ↓2 ↑2 wordt bij drukte ↓3 ↑3 en max. 100 km/h middels spitsstrook; 100 km/h tussen 6-19h
afrit Urmond
100/120 ↓4 ↑4 100 km/h tussen 6-19h
Knooppunt Kerensheide
100/130 ↓2 ↑2 100 km/h tussen 6-19h
Begin Kruisberg
100 ↓2 ↑3 ↓ 5% helling: 70 km/h adviessnelheid voor auto's met aanhangers
Eind Kruisberg
100 ↓2 ↑2
Knooppunt Kruisdonk
100 ↓2+2 ↑2+2 parallelrijbaan 80 km/h
afrit Maastricht-Randwyck
100/130 ↓2 ↑2 100 km/h tussen 6-19h
België

Bruggen, tunnels en ecoducten

Kunst langs de A2

Trivia

  • In Amsterdam liggen de Utrechtsestraat en de Nieuwe Utrechtseweg in het verlengde van elkaar, maar daartussen zitten nog de Van Woustraat en de Rijnstraat; op het Frederiksplein stond in het verleden de Utrechtsepoort.
  • Vanaf het knooppunt Amstel heeft de weg een snelwegstatus, ten noorden van dat "plein" maakt de weg deel uit van de s110, lokaal beter bekend onder de naam Nieuwe Utrechtseweg; de "oude Utrechtseweg" kwam via Abcoude en Duivendrecht Amsterdam binnen.
  • Nabij de huidige afrit 24 (Vught) was gedurende bijna 40 jaar "verkeerspiet" Piet Schuurmans te vinden.
  • Van 1954 tot 1986 was er ter hoogte van Loenersloot een spoorwegovergang in de snelweg.
  • De computerspelreeks A2 Racer is vernoemd naar deze snelweg.

Fotogalerij

Zie ook

Externe links